当前，物联网不仅仅提供了传感器的连接，其本身也具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制，将传感器和智能处理相结合，利用云计算、模式识别等各种智能技术，扩充其应用领域。从传感器获得的海量信息中分析、加工和处理出有意义的数据，以适应不同用户的不同需求，发现新的应用领域和应用模式。
再往后发展的20年当中，可能出现信息科学在一些基础的微电子、电路、体系结构、模型、算法和重大系统带来的突破，但这时一定是重大应用所汇聚的系统级的技术和基础研究的新突破。目前，医疗电子、智能家居、物流管理和电力控制等行业的应用较为普遍。在已经成熟的平台和产品基础上，通过与应用传感单元的结合，扩展物联和感知的支持能力，发掘某种领域物联网应用，通过拓展后台（也称为物联网中枢服务器）应用处理和分析功能，向物联应用综合系统上发展。
车联网已是一片蓝海
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。它是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
车联网技术是多领域多学科高新技术的集成，是解决交通重大社会问题的关键，也是我国重要产业发展面临的新机遇。车联网的应用，有助于为交通管理机构的管理和规划提供帮助，为消费者出行提供信息支持，有助于减少80%的道路交通事故。同时，还能够促进车辆节能与环保行驶。
我国是全球最大的汽车市场，截至2012年年末，汽车保有量达到1.2亿辆，预计2020年将达到2亿辆。与此同时，我国也是全球最大的移动互联网市场，这二者的融合使得各大车厂对于中国车联网的商机充满了无限的憧憬与热情。国家相关部门也出台了扶持政策，据了解，车联网已被国家列入重大专项，成为了“十二五”期间的重点项目，将获百亿元支持。相关部门预计，未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。
但目前，正处于起步阶段的国内车联网，尚未形成完整的产业链，发展中还存在不少问题。如，车企、运营商、软件开发商等产业链内的分工并不明确，更多的是各自为政，各做各的。进入车联网市场的公司很多，但多数都处在摸索阶段，还未形成一个合理、能持续发展和盈利的商业模式，仅凭着汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求。车联网相关技术标准也非常滞后，缺乏全局性的政策及行业标准。此外，关键技术也尚需协同突破。相比于之前长期定位于娱乐、导航、安防等领域的车载终端技术，与汽车自身的安全和节能需求联系不够密切，技术积累不够。
要促进车联网的发展，需要有明确的发展战略，正确的技术发展路线，还要顺应技术要求，推动汽车产业与通信、电子信息产业的融合。首先，政府应加大支持力度，明确由政府积极引导、形成产学研合作的机制，围绕车联网关键技术开展攻关，促进资源共享，实现我国在车联网技术领域的突破；其次，确定技术体系架构，制定技术标准，突破关键技术，开展基于车联网的系统集成技术研究；再次，发展物联网，要把握前瞻性、产业化、本土国情和协调性四个原则。
